加藤绫乃
发布日期：2025-12-18 01:06 点击次数：176
央视镜头中一掠而过的卡-31预警直升机加藤绫乃，许多人可能并未留意，然而对于知情者而言，这一幕却带来了不小的触动——这架直升机竟然尚未退役。
这批卡-31的数量仅有九架，不多不少，显得尤为零星。如此少的数量，似乎难以承担“主力”的重任，但其作用却又不可忽视。在中国海军的序列中，卡-31仿佛一位被临时征召上场、却始终未能找到合适位置的替补队员。
回顾过去的十五年加藤绫乃，对于中国舰载航空力量而言，这是一段翻天覆地的飞跃历程。
卡-31并非横空出世，其技术根源可追溯至苏联时期。上世纪八十年代末，苏联海军面对美国航母上E-2“鹰眼”预警机耀武扬威的局面，自身却缺乏像样的舰载空中预警平台。为此，雅克-44项目应运而生，这是一款真正的固定翼舰载预警机，曾拥有完整的模型、风洞数据，甚至预研了雷达系统。然而，造化弄人，1991年苏联解体，雅克-44连图纸都未能完全定型，便永远留在了绘图板上。
展开剩余85%接手烂摊子的俄罗斯，面临经费短缺、技术断层、工业体系破碎的困境，根本无力再研制固定翼预警机。退而求其次，他们选择以卡-29突击运输直升机为平台，硬是在旋翼机上集成了可折叠的预警雷达，由此催生了卡-31。事实上，这种权宜之计的设想，早在苏联时期便已萌芽。
卡-31的本质，无异于一个“移动的雷达站”。尽管其雷达可以旋转，但受限于旋翼气流的干扰，探测精度大打折扣；平台速度缓慢，滞空时间有限；老旧的电子系统，也使其数据处理能力成为短板。然而，面对现实，俄罗斯没有选择，印度也别无选择。
中国同样如此。2002年，“瓦良格”号航母被拖入大连港时，别说预警机，就连航母的甲板都锈迹斑斑。但中国海军深知，没有空中预警，航母便如同失明的巨人，舰载机即便飞得再远，也无法有效预警敌方导弹的来袭。
“048工程”获批后，在续建“瓦良格”（后来的辽宁舰）的同时，配套装备的研发也同步推进。歼-15战斗机的研制是重点，而预警平台的建设同样迫在眉睫。自主研发面临技术空白，等待自研则时间不允许，因此，引进成为唯一的途径。
大约在2010年前后，九架卡-31从俄罗斯运抵中国。尽管交付过程十分低调，但外国媒体却对此密切关注，纷纷猜测中国引进卡-31是为了装备辽宁舰。然而，事实是，辽宁舰服役时卡-31并未现身；山东舰下水后，卡-31依然缺席。这两艘六万吨级的航母，都绕开了这笔代价不菲的“外援”。
这种局面无疑是尴尬的。并非中国不守信用，而是卡-31的性能已然跟不上时代的步伐。其雷达探测距离勉强超过百公里，对高空目标尚可，但对低空掠海目标几乎束手无策；老旧的数据链，无法融入中国海军新一代作战体系；维护复杂，备件依赖俄罗斯；更为致命的是，其机械扫描雷达技术，与中国正在大力发展的有源相控阵技术，简直是天壤之别。解放军的试用结果直指一个结论：性能令人失望。这并非主观的感情色彩，而是实实在在的战场需求与现有能力之间的巨大差距。
与此同时，中国航空工业并未停滞不前。成熟的直-8平台被进一步吃透，改进型直-18开始崭露头角。在此基础上发展的直-18Y预警型，在设计之初便以卡-31为对标目标，但其性能却全面超越。国产雷达、国产数据链、国产航电系统，关键部件的自主化，彻底摆脱了对他国的依赖；优化的旋翼布局，有效减小了气动干扰；可升级的任务系统，能够与052D、055驱逐舰，乃至未来的舰载战斗机实现战场态势共享。更重要的是，直-18Y是中国完全自主掌握的平台，可以根据需求随时改进和生产。
因此，那九架卡-31被重新分配，它们并未登上航母，而是被调配到了075型两栖攻击舰上。这一安排显得颇为精妙。两栖攻击舰的作战节奏与航母有所不同，对预警覆盖的持续性和精度要求相对较低，但其需要快速部署和灵活响应。尽管卡-31性能有限，但总比完全没有要好。在075型两栖攻击舰初期缺乏专用预警平台的阶段，卡-31成为了一个“过渡性的填补”，找到了新的定位，但终究扮演的是次要角色。
有人提出，既然卡-31的机体寿命尚远未结束，为何不对其进行“大换血”？拆除俄制雷达，换装国产有源相控阵；拔掉老旧航电，卖散酒交流群装载国产综合任务系统；甚至改进旋翼和发动机，提升航程。从技术上看，这完全可行。然而，成本呢？一架卡-31进行深度改装的费用，可能接近制造半架直-18Y。而直-18Y的生产线已经铺开，边际成本持续下降。从经济角度计算，改装并不划算；从战略角度看，依赖俄制平台的基础也不够牢固。因此，这一想法更多地停留在理论探讨层面。
中国的选择清晰而坚定：与其修修补补，不如彻底自主研发。
真正的转折点出现在2025年。空警-600预警机在阅兵式上惊艳亮相，这是继美国E-2系列之后，全球第二款固定翼舰载预警机。空警-600并非E-2的简单复制，它有着鲜明的技术路径：更大的机体、更强的发动机、国产数字阵列雷达、开放式任务系统架构。公开数据显示，其探测距离、多目标追踪能力、抗干扰水平等多项指标均已超越E-2D“先进鹰眼”。这并非夸夸其谈，而是实实在在的技术飞跃。
回首十五年前，中国还在为拥有预警直升机而发愁；如今，固定翼舰载预警机已批量列装。这样的发展速度，别说印度、英国、法国，就连俄罗斯看到也只能沉默。
空警-600的意义，远不止于其自身的预警能力。它标志着中国航母战斗群终于拥有了完整的“眼睛”和“神经中枢”。舰载机、驱逐舰、潜艇、预警机，所有节点通过数据链融为一体，形成一张强大的网络，这正是现代海战的核心。
卡-31的退场，是历史的必然。它完成了自身的历史使命：填补了空中预警的空白，积累了宝贵的实战经验，明确了未来的需求。没有卡-31的存在，中国可能不会如此迅速地意识到固定翼预警机的不可替代性。而卡-31的局限性，也反过来加速了中国自主研发的步伐。中国海军并未在卡-31上浪费时间，而是将其视为一块跳板，直接迈向了更高更强的平台。
这种跨越式的进步，并非仅限于预警机领域。2010年，中国海军能够支撑区域防空的，仅有两艘装备俄制“里夫”系统的051C型驱逐舰和两艘装备国产“海红旗-9”的052C型驱逐舰。这四艘舰艇，要守卫广阔的海域，显得捉襟见肘。如今呢？052D型驱逐舰已服役三十余艘，每一艘都堪称“中华神盾”，集防空、反舰、反潜、对陆打击于一身；055型万吨大驱，数量从个位数迈向两位数，其垂发单元数量、雷达功率、信息化水平，均已全面对标甚至在局部超越了美国的“伯克III”级驱逐舰。这并非简单的数量堆砌，而是整个体系的重构与升级。
卡-31的故事，实际上是中国国防工业发展历程的一个缩影。从引进、仿制、改进，到如今的完全自主，每一步都紧密围绕着真实的需求，并未走弯路。它没有太多浪漫或煽情的色彩，只是脚踏实地地解决问题。有人常提及“弯道超车”，但中国所走的，并非曲折的弯道，而是笔直的加速。
卡-31进口时，无人曾预料到十五年后会拥有空警-600；052C型驱逐舰刚服役时，也鲜有人能预料到055型驱逐舰会如此迅速地形成战斗力。然而，事实已然发生。
如今，卡-31静静地停泊在某军港，偶尔起飞执行训练任务。它的雷达罩依旧缓缓旋转，但其数据已不再接入主战网络。它像一位功勋卓著的老将，完成了历史的使命，静待后来者登场。无人贬低它的价值，也无人夸大它的作用。它就是它——一个特定历史阶段的过渡性产物。
而空警-600，则正在福建舰的甲板上滑跑起飞。其雷达开机瞬间，方圆四百公里内的空中目标无所遁形。它将收集到的信息实时分发给歼-35战斗机、055型驱逐舰，甚至岸基指挥所。整个作战体系因此焕发出勃勃生机，这才是未来海战应有的图景。
卡-31与空警-600之间，隔着的不仅是十五年的光阴，更是一个工业体系的全面觉醒。中国不再满足于“拥有”，而是追求“卓越”；不再接受“将就”，而是坚守“自主”。这一转变，体现在每一颗螺丝的精度、每一段代码的严谨、每一次舰载机着舰时钩索发出的铿锵之声中。
卡-31的九架机体，或许某天会全部退役。但它们的存在，时刻提醒着我们：技术引进从来不是终点，而是新的起点。真正的安全，永远建立在自主研发、自主改进、自主迭代的基础之上。中国海军如今敢于将卡-31“晾在一边”，并非出于傲慢，而是因为手中握有更强大的力量。空警-600的机腹之下，承载的不仅仅是先进的雷达，更是整整一代人的不懈努力。他们没有华丽的口号，没有宏大的宣言，只是日复一日地进行着绘图、试飞、调试，历经失败，然后重新出发。
十五年，说短，短得如同舰载机的一次甲板调度；说长，长得足以改写一个国家的海洋命运。卡-31的旋翼还在转动，但时代的风向已然改变。预警直升机的时代正在逐渐退潮，固定翼舰载预警机的浪潮正以澎湃之势拍打着海岸。中国，正站在浪尖之上，手中握着的，是自主研发的船舵。这艘巨轮，再也不会依靠他人的图纸航行了。
发布于：江西省